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武汉:中国首次发掘长江地铁隧道,能抵抗6级地震

日期:2019-04-01 作者:admin 来源:平台  

这条跨河地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉穿越长江的公路隧道之间。它位于下游约1000米处。它是武汉地铁2号线的一部分。跨河地铁隧道连接汉口江汉路站和武昌吉玉桥站。它在裕达华工厂左转,穿过长江。过河后,从江汉关西侧的武汉渡口苗家码头到江汉。路站。

隧道长度为3100米,双孔为双线。采用的技术是屏蔽方法。这种盾牌机器被称为老虎。这是一种带护罩的特殊设备。它通过使用已安装在尾部的衬砌块作为支点向前推进。预制混凝土衬砌块在土壤后面并组装。盾牌发明于19世纪初,最初用于挖掘英格兰伦敦的泰晤士河水下隧道。盾构机的出路是机械和液压,主要是液压模式。液压护罩具有在工作表面处填充膨润土液体的密封腔室。草皮土壤用于平衡土压力和地下水压力,也用作运输排出土壤的介质。

目前,中国上海隧道股份研究所有能力在国外设计开发各种盾构掘进机,20多台盾构掘进机获得了建设部等国家科技进步奖。经过两年的规划,长江地铁隧道可以完工。建成后,可以使用100年来对抗6级地震和300年的洪水。

根据规划,武汉地铁2号线全长27.98公里,沿线21个站点。该项目总投资149.13亿元,预计2012年竣工。地铁2号线是武汉第一条跨江地铁线路,是武汉轨道交通网络中最长的线路。、预测最大的客流量,以及对跨河交通模式影响最大的地铁线路。建成后,可承受约50%的客流量,有效缓解了武汉跨江交通的瓶颈。

武汉:中国首次发掘长江地铁隧道,能抵抗6级地震

地铁2号线的第一期已连接江北武广广告商业圈的江汉路商圈,江南的中南区、街和鲁巷的主要商业中心。人们将在地铁的各个地区更加活跃。沿着地铁的商业圈的发展将更加平衡。通过这种方式,武汉整体的商业布局将从一个圆圈发展成一个带状。

目前,中国已经建成了许多河流穿越隧道,如上海黄浦江、南京长江,武汉河穿越地铁隧道项目有哪些施工难点?在施工过程中使用的双孔和双线解决方案有哪些注意事项?西南交通大学隧道工程专家何川教授15日接受中国之声《新闻纵横》采访时表示:武汉通江地铁隧道项目面临三大困难:何川:武汉的地质条件是沙卵石,非常特别。在施工条件下,地下水渗透性较强,与长江的连通性较好,较为困难。另一端的第二端是挖掘的距离。单个推进力之间的距离相对较长。另一件大事是要连接两个孔。要构建连接通道,如果没有连接交叉通道,则无法从一个通道走。另一个渠道,修复这个沟通渠道的技术难度特别高。

为什么武汉过江隧道不选择挖大型隧道铺设两条地铁线路,方便省时?何川教授说,这是基于四个因素:

何川:一个是尽量减少项目的风险,这个部分很大,盾牌机更难。第二是控制项目的成本。盾构隧道穿过的隧道是圆形的,空间相对较大,隧道的上部是自由的,因此被压缩。第三个考虑是为了防灾和救灾。公共交通系统建成后,公共交通系统将穿梭于地下。一旦发生火灾事故,逃生路线将提高弹性。一旦方向发生,可以在另一个航道方向进行救援以疏散乘客以改善应急响应能力。除此之外,还有一个用于大修的孔,另一个孔仍可以进行。这不是因为小洞问题,就必须保持交通并中断交通,即保持整体畅通。

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